我国一般钢材的深加工比例仅为20%～25%

    董志洪强调，我国专业化的钢铁物流园区发展较慢，全国为数不多，各地大量存在的仅是提供钢材买卖的传统钢材市场，其中少数市场有简单的钢材加工。钢厂自己建设的钢材深加工生产线尽管设备先进，但由于未形成产业链集群效应，一般效益并不理想。概括起来我国钢铁物流园区有四个基本类型：一是综合物流园区，二是专业化物流园区，三是与生产企业密切协作的物流园区，四是与最终用户密切协作的物流园区。在我国，钢材深加工比重较低。钢材本身的附加值没有得到提升，与下游行业的发展结合还不够紧密，使用钢材的综合成材率和劳动生产率还比较低。世界发达国家钢材的综合深加工比可达50%以上，其中,线材达60%，棒材达到40%，管材达30%，板材达70%左右，而我国一般钢材的深加工比例仅为20%～25%。

    董志洪认为，钢铁物流要发展，必须要解决当前物流企业面临的困难，需要加快企业重组步伐，做强做大，提高产业集中度和抗风险能力，保持产业的平稳发展。同时物流业自身需要转变发展模式，向以信息技术和供应链管理为核心的现代物流业发展，通过提供低成本、高效率、多样化、专业化的物流服务，适应复杂多变的市场环境，提高自身竞争力。发展第三方物流促进制造业和商贸业优化内部分工、专注核心业务、降低物流费用，提高这些产业的竞争力，增强应对国际金融危机的能力。

    董志洪指出，今后钢铁物流的发展任务是培育现代化钢铁大市场、大物流，要加强规划指导，注重协调联动。统筹国内与国际、全国与区域、城市与农村物流协调发展，做好地区之间、行业之间和部门之间物流基础设施建设与发展的协调和衔接，走市场化、专业化、社会化的发展道路，合理布局重大项目。打破分割封锁，整合现有资源。改革和完善现行物流业相关管理体制，打破部门间和地区间的分割和封锁，创造公平的竞争环境，促进物流服务的社会化和资源利用的市场化，优先整合和利用现有物流资源，提高物流设施的利用率。推广现代化物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作；大力发展专业化钢材加工配送；培育专业化物流企业，积极发展第三方物流；建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化；加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流(园)中心。“钢铁行业作为基础原材料要为高科技发展服务，高科技将成为今后新经济的增长点和新产业的突破口。要瞄准世界科技革命中新兴产业领域和传统产业的新型发展方向，以新技术、新材料、新能源和现代工程，围绕低碳经济、循环经济和生态经济开展科技创新、调整经济与产业结构，发展以主导产业为核心的产业链和产业集群，是现代物流园区建设的核心任务。”